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【专访】中国铁设副总经济师李洪:高科技助力

发布人: 威尼斯人官网 来源: 威尼斯人官网下载 发布时间: 2020-06-05 16:47

  年工作报告中重点强调,今年将实施扩大内需战略,推动经济发展方式加快转变,尤其在扩大有效投资方面,将加强交通、水利等重大工程建设,增加国家铁建设资本金

  的普及,未来高科技如何和铁设计相结合?中国交通记者采访了中国铁设计集团副总经济师李洪,让我们一起关注未来铁的发展,为中国高铁插上科技的翅膀。

  京津城际铁是一条连接市与天津市的城际铁,自开通之日起至今,京津城际铁拉近了、天津两个特大型城市的距离,放大了各类生产要素、资源配置的空间,对两大城市经济社会发展产生了重要的影响,也深刻改变了两地人民的工作和生活观念方便了百姓的出行。中国铁设计集团作为它的设计者,了这条时速350公里的高速铁的成长,同时也了中国高铁网的不断发展壮大。作为一名铁人,近年来高铁的变化,让李洪感触颇多,他告诉记者:“我国高速铁勘察设计和建设技术的发展,真可谓踏平坎坷成大道。从上世纪90年代初,我们中国铁设就开始研究论证中国高速铁勘察设计和建设技术方案,后来,伴随我国高铁网的建设,我们攻克了一系列高铁勘察设计和建设难题,形成了中国高铁设计建造成套技术标准体系,从四纵四横到八纵八横,中国高速铁勘察设计,也迈出了从追赶到领跑的关键一步。” 现在,我们不仅能让“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上,更能让“复兴号”奔驰地更远、更快、更稳、更安全。现在的铁的设计以创新、协调、绿色、、共享五大发展为牵引,我们不仅追求速度,还更看重以人民为中心的设计。

  主持人:中国铁设设计了第一条时速350公里的高速铁京津城际铁,从第一条高铁到现在,可以说咱们是了中国高铁网的不断发展壮大,从铁设计的角度,您觉得这些年的变化您感受最深的是什么?

  李洪:从2008年第一条时速350公里的高速铁京津城际铁开通到现在,中国铁设共勘察设计了34个高铁项目,累计长度8192公里,作为一名铁设计者,感触还常多,一是我国高速铁勘察设计和建设技术的发展,真可谓“踏平坎坷成大道”。从上世纪90年代初,我们中国铁设就开始研究论证中国高速铁勘察设计和建设技术方案,后来,伴随我国高铁网的建设,我们攻克了一系列高铁勘察设计和建设难题,形成了中国高铁设计建造成套技术标准体系,从“四纵四横”到“八纵八横”,中国高速铁勘察设计,也迈出了从追赶到领跑的关键一步。现在,我们不仅能让“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上,更能让“复兴号”奔驰地更远、更快、更稳、更安全。二是以创新、协调、绿色、、共享五大发展为牵引,我们现在设计高铁不仅追求速度,还更看重以人民为中心的设计。就是说不仅要让旅客走得了,还要满足旅客走得好、走得舒畅的需要。三是网越织越密,更感在肩。现在,建设交通强国是时代要求,铁先行,则是铁人共同的担当。在疫情防控阻击战中,我们的铁网发挥了重要作用,今后,铁还是拉动经济增长的“火车头”。

  2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年,也是加紧建设交通强国的重要之年。交通运输是推动经济发展的重要引擎,也是实现中华民族伟大复兴的重要组成部分。交通强国战略中提出,智能交通战略主要建设目标是全面建成智能交通系统,领跑世界智能交通的发展。中国铁设计集团在智能高铁领域开展了大量的研究和实践工作,据李洪介绍BIM技术的应用就是其中之一,中国铁设计集团将这种技术与地理信息技术深度融合,将铁设计过程变成一种三维虚拟建造的过程,简单说就是高铁的施工建设是依照三维信息模型进行的,反过来,施工建设的进度,以及建设过程中产生的海量信息,也能同步反馈到这个三维设计模型中。这样能够有效降低建设成本,提高安全系数。除了BIM技术的应用外,还有智能牵引供电系统,智能牵引供电系统是将通信、信息、大数据、人工智能等技术与牵引供电系统的基础设施的有机融合,可以显著提高牵引供电系统的安全性和可靠性,提升运输组织效率和旅客的乘车体验。最后,在智能客站,智能信号系统等方面,中国铁设计集团也做了深入的研究和实践。正在建设中的雄安站,就是一座智能客站。将应用旅客自助式进站、站台电子地标、站内等智能车站系统,具备了“未来城市”“未来建筑”的特点。

  主持人:交通强国战略中提出,智能交通战略主要建设目标是全面建成的智能交通系统,领跑世界智能交通的发展。围绕着智能交通战略我们都做了哪些工作?

  李洪:《交通强国建设纲要》提出了“开发新一代智能交通管理系统” 的发展目标,国铁集团也提出了打造智能高铁的发展战略,同时提出了智能高铁体系架构。中国铁设计集团在智能高铁领域开展了大量的研究和实践工作,我简要介绍几种比较有代表性的。一是BIM技术在铁建设全生命周期的应用。我们将这种技术与地理信息技术深度融合,将铁设计过程变成一种三维虚拟建造的过程,简单说就是高铁的施工建设是依照三维信息模型进行的,反过来,施工建设的进度,以及建设过程中产生的海量信息,也能同步反馈到这个三维设计模型中。这样能够有效降低建设成本,提高安全系数。第二个是智能牵引供电系统。智能牵引供电系统将通信、信息、大数据、人工智能等技术与牵引供电系统的基础设施的有机融合,可以显著提高牵引供电系统的安全性和可靠性,提升运输组织效率和旅客的乘车体验。另外,在智能客站,智能信号系统等方面,我们也做了深入的研究和实践。正在建设中的雄安站,就是一座智能客站。将应用旅客自助式进站、站台电子地标、站内等智能车站系统,已经具备了“未来城市”“未来建筑”的特点。

  随着社会的发展和进步,AI技术、人工智能和5G等高科技手段广泛应用于各个行列和领域,渗透到人们生活的方方面面之中。在铁设计方面,5G、人工智能和AI技术也作为 “新基建”的创新型技术,是服务于国家长远发展和“交通强国”建设战略的重要支撑手段,中国铁设计集团也对这些技术在铁行业的应用做了深入研究。据李洪介绍:中国铁设计集团已初步形成了5G技术在建造、装备、运维等领域的应用技术方案。利用5G低延时、高数据传输带宽的优点,将5G与项目管理和BIM协同设计相结合,能够让铁工程施工建造更加高效、有序、智能。同时也可以将5G与铁沿线各类监测检测设备相结合,这样可以让铁沿线各类监测检测数据实时上传汇总并在线分析,从而进一步提升铁沿线在灾害监测、调度指挥、应急响应等方面高效性、实时性和准确性。

  主持人:现在AI、人工智能、5G都已经普及到了生活的方方面面,未来我们应该如何使新科技和铁设计相结合呢?

  李洪:5G、人工智能、AI作为 “新基建”的创新型技术,是服务于国家长远发展和“交通强国”建设战略的重要支撑手段,中国铁设已经对这些技术在铁行业的应用做了深入研究。先说5G技术,目前,我们已初步形成了5G技术在建造、装备、运维等领域的应用技术方案。一是在建造领域,利用5G低延时、高数据传输带宽的优点,我们可以将5G与项目管理和BIM协同设计相结合,能够让铁工程施工建造更加高效、有序、智能。二是在装备领域,我们可以将5G与铁沿线各类监测检测设备相结合,这样可以让铁沿线各类监测检测数据实时上传汇总并在线分析,从而进一步提升铁沿线在灾害监测、调度指挥、应急响应等方面高效性、实时性和准确性。三是在运维领域,我们可以将铁运维从传统运维专业多、受空间制约的下出来,进行多专业一体化运维管理,提升运营水平及效率。人工智能方面,在中国铁主数据中心的建设和国内外各类铁项目信息化智能化的设计中,中国铁设也对人工智能技术进行了一定的研究。另外,我们开发的高铁客站智能控制系统,能够根据外部的变化,智能控制车站的温度,照明系统,这样可以有效提高客站的舒适度,降低能耗。

  今年中国铁设计集团负责设计的京沈、京雄和盐通高铁开通在即,这三个项目除了倾注了铁人全部的心血外,还应用了很多智能化的高科技技术。北斗卫星技术在京沈铁的应用,取得了丰硕的创新,为中国高铁的智能化建设奠定了基础;京雄城际铁建设方面全专业、全生命周期的BIM技术的应用、新型沉降监测技术的应用;装配式桥梁建造技术的应用以及物联网、大数据、人工智能等新技术的应用,将为乘客带来精品、绿色、智能化的出行体验;在盐通铁的项目的建设过程中,智能客站大脑、一体化综合视频云平台以及简统化接触网的应用,有效的提升了高铁的安全性和可靠性。

  随着高科技人才的不断涌现以及在铁建设方面的应用,在不远的将来,中国铁设计集团将在国家“新基建”政策方针的下,加快各种前沿技术在铁建设中的应用,从而推动铁高质量发展,进而为国家经济社会发展作出新贡献。

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